| 如果說油價是一個無常的存在，那么物流就是這個無常存在*執著的追逐者。
2012年，物流追著油價跑，給我們上演了一場驚心動魄的馬拉松。然而，物流卻看盡了油價的臉色，也受盡了折磨。【蘇州物流】
油價時漲時落，物流很無奈
2月8日(ri)，國家發(fa)改委正式上調成品油零售價格，汽柴(chai)油每(mei)噸均上調300元。
6月8日(ri)，備受期盼的成品油(you)價格年內(nei)第二次下調如約(yue)而(er)至。
8月(yue)10日，汽油(you)、柴油(you)價格每噸(dun)分別提高390元(yuan)、370元(yuan)。
9月11日(ri)，國內成(cheng)品油價格再次(ci)上調，97#汽油重(zhong)回“8元”時代。
自11月16日零時(shi)起，汽、柴油價格每噸分(fen)別降低310元(yuan)和300元(yuan)。
……
受伊朗核報告、美元走勢等各國經濟形式和國內供求矛盾的影響，油價漲落無常，成為經濟數據庫中活躍的一分子。物流市場也因此一次次重新組格。貨車車主無車可出、物流車主賠錢、物流公司利潤銳減……油價上調的日子不僅使這些利益直相關者搗枕槌床，而且畸形得“培育”出投機屯油者。息旺能源分析報告指出，一部分社會油站已經開始計劃囤油，但由于多數地區柴油批發價格過高，加上目前銷售市場的成品油消費仍表現低迷態勢，因此大多數的社會油站目前仍處于觀望狀態。另一方面，一些物流企業在油價漲落不定的考驗下逐漸變得麻木和松懈，以至于在油價跌落期依然無動于衷。【蘇州物流】
你漲你的，我調我的
發改委：油價上(shang)漲(zhang)后給予出租(zu)車每(mei)月(yue)300元補貼
3月底，國(guo)家發改委表示，油價上調(diao)后，國(guo)家將按照已建立(li)的石(shi)油價格補(bu)貼(tie)機制，在出租車(che)(che)運價調(diao)整前給予臨(lin)時(shi)補(bu)貼(tie)，每(mei)月補(bu)貼(tie)300元左右。此(ci)舉是(shi)為了減少出租車(che)(che)空置率(lv)，從(cong)而維持(chi)已有的交通秩序。另外，國(guo)家還對主(zhu)要包(bao)括(kuo)(kuo)農業(ye)、林業(ye)、漁(yu)業(ye)(包(bao)括(kuo)(kuo)遠洋(yang)漁(yu)業(ye))、城市公交、農村客(ke)運等(deng)發放補(bu)貼(tie)。
司機：想盡一切辦(ban)法省(sheng)油(you)，或者節省(sheng)路橋費。
據了解，通常公司(si)(si)的每一臺車都(dou)定有一個(ge)(ge)油(you)耗標準，在這個(ge)(ge)標準之內司(si)(si)機如果(guo)能(neng)省下(xia)來就會有額(e)外的獎(jiang)勵，但如果(guo)超(chao)過了就要承擔(dan)超(chao)出(chu)的油(you)價。于是，省油(you)、節(jie)省路橋費成為司(si)(si)機們的應對之策(ce)。
但是，與貨運司機不同的是，一些私家車車主竟干(gan)脆放棄開車，改換乘(cheng)公交、地(di)鐵出行。企業(ye)：寧可虧本也不能丟客戶
“油價上漲或者是下降，對整個物流配送體系來說一個月的運費可能也就幾千元差價，但現在市場競爭激烈，丟失一個客戶就會給公司帶來上百甚至上千元萬元的損失。”某大型藥企藥品配送經理如是說。此外，一些企業則通過增加老客戶訂單量渡過難關。【蘇州物流】
發改委：積極發展替代能源
油價只占到物流業務成本的1/4左右，它和倉租費、經營生產車費用、裝卸費、車輛折舊費、修理費、人員工資、運營管理等共同構成物流業的成本。既然如此，為什么物流業竟身不由己得淪為“油奴”?據了解，運輸成本占物流總成本的70%。以運輸為主的物流企業，嚴重依賴油價生存和發展。【蘇州物流】
國家發改委表示，要進行替代能源發展，我國風電已經達到了260萬千瓦的裝機，一年增長超過100%。此外，秸稈，垃圾發電都有了很大的發展，這些年是我們發展可再生能源*好的時期。【蘇州物流】
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